金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工,在公路施工中，应用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行金属波纹管涵通道、管涵的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着金属波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品金属波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。金属波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明金属波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

　　实践证明，用金属波纹管涵代替金属筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

　　高填土时金属波纹管涵与拱涵的比较,目前，高填方路段涵洞的形式较多采用金属筋砼拱涵，其拥有金属材用量较少、结构坚固、自重及超载潜力大及使用寿命较长等优点，但同时也存在圬工量大、占用劳力较多、工期长和对地基承载能力要求高等不利因素。对比金属筋砼拱涵，金属波纹管涵具有以下优势：

　　(1)对地基要求低。由于金属波纹管涵为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是均匀的，所以在涵洞构筑时不必单独对金属波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而金属筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布广泛，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力，而且处理后仍然可能无法避免不均匀沉降，导致拱涵开裂等。

　　(2)施工便捷。金属波纹管生产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。金属波纹管重量只有水泥制品的10%～20%，现场吊、拼装通常只需要2～3周，参与的人员和机械较少。而金属筋砼拱涵施工通常需要数月时间，需耗费大量人力、物力。同时，减短工期也可使工程早期交付使用及减少因施工而引发的民怨。

　　(3)经济性较好。通过测算比较，该文例举的金属波纹管涵平均每延米的造价比同等规格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞较长。因此，采用金属波纹管涵能够节约较多造价。若考虑到金属波纹管涵的施工便利以及地基处理等方面可能节约的成本，则其经济性更为可观。

　　(4)环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材如水泥、砂石等的使用，有利于环境保护，环保意义深远。截止2010年底，国内粗金属产量达到6亿t，占全球产量的45.5%。金属产量的增长为发展中国金属结构建设事业创造了良好的时机。